(I) Poistopaine on melkein yhtä suuri kuin sisääntulopaine, ja paine ei vähene
Tämä vika -ilmiö ilmenee: paineen vähentämisen venttiilin sisääntulo- ja poistopaineet ovat melkein yhtä suuret, ja poistopaine ei muutu paineen säätelevän kahvan pyörimisen säätäessä. Syyt ja vianetsintämenetelmät ovat seuraavat.
1. Koska venttiilin rungon reikän pääventtiilin ytimen tai venttiilinreiän uran reunoilla on haaruja tai lika on juuttunut pääventtiilin ytimen ja venttiilin rungon reikän väliseen rakoon tai koska venttiilin ytimen tai venttiilin reiän muoto ja sijaintitoleranssi ylittää ja tapahtuu toleranssi- ja hydraulisen asentoasentoasentoasentoon. Suuren aukon takia öljy ei vähennä painetta. Tällä hetkellä yllä olevan tilanteen mukaan venttiilin reikän ja venttiilin ytimen tarkkuuden puhdistamis-, puhdistus- ja korjausmenetelmät voidaan ottaa käyttöön sen poistamiseksi.
2. Koska pääventtiilin ydin ja venttiilin reikä ovat liian tiukkoja tai venttiilin reikä tai venttiilin ydin karkotetaan kokoonpanon aikana, venttiilin ydin on juuttunut suurimpaan aukkoasentoon. Tällä hetkellä voidaan valita kohtuullinen aukko. J-tyypin paineen vähentämisen venttiilin vastaava välys on yleensä 0. 0 07 ~ 0,015mm. Venttiilin reikä voi olla oikein jauhettu ennen sovittamista, ja sitten venttiilin ydin voidaan sovittaa.
3. Pääventtiilin jousvoima työntää pääventtiilin suurimpaan aukkoon ja tulee suoraan läpi ilman esteitä, ja sisääntulopaine on yhtä suuri kuin poistopaine. Vaimennusreikä voidaan räjäyttää φ1.omm -teräsjohdolla tai paineilmalla ja puhdistaa ja koota sitten uudelleen.
4. J-tyypin paineen vähentävälle venttiilille vaimennusosan vaimennusosa painetaan pääventtiilin ytimeen, ja se voidaan huuhdella käytön aikana riittämättömien häiriöiden vuoksi. PUNNUSTUKSEN jälkeen öljynpoistokammion ja öljyn poistokammion paine on yhtä suuri (ei vaimennusta), ja venttiilin ytimen ylempi ja alempi voima -alueet ovat yhtä suuret, mutta öljyn poistokammiossa on jousi, joten pääventtiilin ydin on aina suurimmassa aukkoasennossa, joten poistopaine on yhtä suuri kuin tulopaine. Tällä hetkellä vaimennusosa, jolla on hiukan suurempi ulompi halkaisija, on palautettava uudelleen ja puristettava uudelleen venttiilin ytimeen.
5. JF-tyyppiselle paineen vähentävälle venttiilille öljyn tyhjennysreikä on estetty öljytulpalla poistuessaan tehtaalta. Kun öljytulppia ei ole ruuvattu ja käytetty, pääventtiilin ytimen yläkammio (jousikammio) on loukussa öljyllä, aiheuttaen pääventtiilin ytimen suurimman aukon kohdalla vähentämättä painetta. J-tyypin putkimainen venttiili on sama. Jos J-tyyppinen levyventtiili on suunniteltu asentamaan kiinnityslevy kytkemättä L-porttia öljyaltaan, tämä ilmiö tapahtuu myös.
6. J-tyypin putkimaisten venttiilien osalta venttiilin kansi on helppo asentaa väärään suuntaan (väärä 90 aste tai 180 astetta) purkamisen ja korjauksen aikana, niin että ulkoinen öljyn vuotoportti on estetty ja öljyä ei voida purkaa, aiheuttaen saman öljyn loukkuun jäänyt ilmiön, mikä aiheuttaa pääventtiilin olevan maksimiaukot ilman pelastuspainetta. Asenna vain venttiilin kansi oikeaan suuntaan korjattaessa.
7. JF -tyyppisen paineen vähentämisventtiilien kohdalla, kun yläkansi asennetaan väärään suuntaan, lähtööljyn reikä ja öljynvuotoreikä on kytketty, mikä ei ole paineen vähentäminen, mikä on myös huomattava.
(Ii) Poistopaine on erittäin alhainen, ja paine ei voi nousta, vaikka painetta säätelevä käsipyörä on kiristynyt
1. Paineen vähentävän venttiilin sisääntulo- ja poistoöljyportit on kytketty päinvastaisesti: Levyventtiilien kohdalla kiinnityslevyn suunnittelu on väärä, ja putkenttileille putken liitäntä on väärä. J-tyyppisen paineen vähentävän venttiilin sisääntulo ja poisto ovat vain vastapäätä kuin Y-tyypin aaltoventtiili. Kun käytetään, kiinnitä huomiota teräsleimat (PL, P2, L jne.) Venttiilin öljyportin lähellä tai tarkista hydraulikomponentin tuoteluettelo. Älä suunnittele tai muodosta yhteyttä väärin.
2. Öljyn sisääntulon paine on liian alhainen. Saatuaan paineen vähentämisen venttiilin ytimen kaasukortin läpi, öljyn poistoaukosta aiheutuva paine on vielä pienempi. Tällä hetkellä syynä pienen öljynpoistopaineeseen on selvitettävä (esimerkiksi ylivuotoventtiili on viallinen).
3. Paine vähentävän venttiilin alavirran piirin kuorma on liian pieni, eikä painetta voida vahvistaa. Tällä hetkellä voit harkita kaasuventtiilin kytkemistä sarjaan alavirtaan paineen vähentämisventtiilistä ongelman ratkaisemiseksi.
4. Pilottiventtiilillä (kartioventtiili) ja venttiilin istuimen pariutumispinnalla on huono kosketus, eivätkä ne ole tiukkoja lian pidättämisen vuoksi; Tai pilottikartioventtiilissä on vakavia naarmuja, venttiilin istuimen pariutumisreikä on pyöreästä, ja siellä on rako, aiheuttaen ohjaajaventtiilin ytimen ja venttiilin istuimen reikä ei sovi tiukasti.
5. purkamisen ja korjauksen aikana kartioventtiili puuttuu tai kartioventtiiliä ei ole asennettu venttiilin istuimen reikään. Tältä osin kartioventtiilin kokoonpano tai kireys voidaan tarkistaa.
6. Pääventtiilin ytimen pitkä vaimennusreikä on lika, ja P2 -kammion öljy ei voi virtata pääventtiilin jousikammioon pitkän vaimennusreiän e. Öljyn poistokammion P2 palautepainetta ei voida siirtää pilottikartioventtiiliin, mikä aiheuttaa pilottiventtiilin menettämisen säätövaikutuksensa pääventtiilin poistopaineeseen. Kun vaimennusreikä on estetty, pääventtiili P. Kammio menettää öljynpaineen P3 vaikutuksen, mikä tekee pääventtiilistä suoraa vaikutusta liukuventtiiliin erittäin heikkolla jousivoimalla (vain pääventtiilin tasapainon jousi). Siksi, kun öljyn poistopaine on erittäin alhainen, tasapainon jousen voima voidaan ylittää paineen vähentävän venttiilin kaasukortin sulkemiseksi Yminiksi siten, että öljyn sisääntulon paine P1 pienennetään huomattavasti P2: ksi Ymin -kaasun sataman läpi, jotta öljyn poistopaine ei voi nousta. Pitkä vaimennusreikä tulee olla esteettömästi.
7. Pilottiventtiilin jousi (painosäätelää jousta) asennetaan erehdyksessä pehmeäksi jouseksi tai jousen väsymys aiheuttaa pysyvän muodonmuutoksen tai rikkoutumisen jne., Jonkautuen siihen, että P2 -painetta ei voida säätää korkealle, ja sitä voidaan säätää vain tiettyyn alhaiseen arvoon, mikä on paljon alhaisempi kuin paineen vähentämisventtiilin enimmäispaine.
8. Paineen säätelukahvaa ei voida ruuvata pohjaan kierteisen kannan tai riittämättömän tehokkaan syvyyden vuoksi, joten painetta ei voida säätää maksimiin.
9. Venttiilin kannen ja venttiilin rungon välinen tiiviste on huono, ja öljyvuotoja on vakava. Syy voi olla puuttuva tai vaurioitunut O-rengas, kiristyvä ruuvi ei kiristy ja päätykannan tasaisuusvirhe tapahtuu venttiilin kannen käsittelyn aikana, joka on yleensä kupera ja kovera keskellä.
10. Pääventtiilin ydin on juuttunut pieneen aukkoasentoon lian, burrien jne. Kanssa, mikä johtaa alhaiseen poistopaineeseen. Se voidaan puhdistaa ja vähentää.
(Iii) epävakaa paine, suuri paineen kääntö ja joskus kova melu
Asiaankuuluvien standardien mukaan J-tyypin paineen vähentävän venttiilin paineen heilahtelu on ± O.1MPA ja JF-tyyppinen on ± O.3MPA. Tämän standardin ylittäminen tarkoittaa suurta paineen kääntymistä ja epävakaa paine.
1. J-tyypin ja JF-tyyppisen paineen vähentävät venttiilit ovat pilottihoitoa, ja ohjaajaventtiili ja helpotusventtiili ovat yleisiä, joten suuren paineen kääntymisen syyt ja eliminaatiomenetelmät voivat viitata helpotusventtiilin asiaankuuluviin osiin.
2. Kun painetta vähentävää venttiiliä käytetään virtausnopeudella ylittävällä virtausnopeudella, pääventtiilin värähtely -ilmiö tapahtuu usein, mikä tekee paineen vähentävästä venttiilistä epävakaa. Tällä hetkellä öljyn poistopaine näyttää syklistä "lisää painetta, vähentää painetta, lisää paineita uudelleen ja vähentää painetta uudelleen", joten on tarpeen valita sopivan mallin ja määritelmän paineen vähentävä venttiili.
3. Öljyn tyhjennysportin L takapaine on suuri, mikä aiheuttaa myös suuren paineen kääntymisen ja epävakaan paineen. Öljyn tyhjennysputken tulee palauttaa öljy erikseen.
4. Jousi on muodonmuutos tai jäykkyys ei ole hyvä (lämpökäsittely ei ole hyvä), mikä johtaa suuriin painevaihteluihin. Pätevät jouset voidaan korvata.
(Iv) Poistopaine nousee automaattisesti työpaineen asettamisen jälkeen
Joissakin paineessa vähentävässä ohjauspiirissä paineen vähentävän venttiilin poistopainetta käytetään elektro-hydraulisen kääntämisventtiilin tai ulkoisen ohjausjärjestyksen venttiilin ohjausöljyn paineen ohjaamiseen. Kun sähköhydraulinen kääntöventtiili tai ulkoinen ohjaussekvenssiventtiili kytketään tai toimii, paineen vähentävän venttiilin poistovirta muuttuu nollaksi, mutta paineen on silti ylläpidettävä alkuperäistä asetettua painetta. Koska venttiilin poistovirtaus on nolla, virtaus paineen vähentämisen läpi on vain pilottirivis. Koska pilottivirtaus on hyvin pieni, yleensä 2 litran\/min, pääventtiilin paineen vähentävä portti on pohjimmiltaan lähellä täysin suljettua asentoa (hyvin pieni aukko) ja pilottirivi virtaa ulos kolmionmuotoisesta urasta tai kaltevan kartion pinnasta. Jos pääventtiilin ydin on liian löysä tai kulunut liikaa, vuoto kasvaa. Virtauksen jatkuvuuslauseen mukaan tämän vuodon osan on virtattava myös pääventtiilin ytimen vaimennusreiästä, ts. Virtaus vaimennusreiän läpi koostuu pilottivirtauksesta ja vuotosta, kun taas vaimennusreiän alue ja pääventtiilin jousikammion öljynpaine pysyvät muuttumattomana (jousi kamariöljypaine määritetään säädetyn paineen edeltävän paineessa. Virtauksen lisäämiseksi vaimennusreiän läpi on väistämätöntä aiheuttaa öljynpaine pääventtiilin alemmassa kammiossa kasvamaan. Siksi, kun paineen vähentävän venttiilin poistopaine säädetään, jos poistovirta on nolla, poistopaine kasvaa, koska pääventtiilin ydin on liian löysä tai kulunut liikaa.